Revisión del Kia EV6 GT 2023: más rápido que un Porsche, la mitad del precio

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Puede que no sea el EV que desea. Pero es el EV que Kia necesita.

Si viste la Copa del Mundo, la única vista más ubicua que Lionel Messi deslizándose entre defensores mucho más jóvenes fue el inescrutable logotipo de Kia blasonado en los tableros publicitarios. Esa promoción fue global y sin duda costosa. El automóvil que Kia promocionó con él fue el nuevo EV6 GT, su nuevo crossover eléctrico superpotente.

Me encantó el EV6 estándar cuando lo conduje en enero pasado. Es una camioneta deportiva de aspecto atractivo (aunque nadie en Kia la llame así). es rápido Está bien equilibrado. Está un poco más afinado para los negocios que el Ioniq 5. Y si se tienen en cuenta los márgenes del distribuidor, ofrece un gran valor. El EV6 GT es menos un tope de gama y más, al menos en papel, un animal completamente diferente.

El EV6 GT tiene 576 caballos de fuerza y ​​545 lb-pie de torque, un aumento sustancial de los 320 hp y 446 lb-pie del GT-Line AWD. También tiene características deportivas que el EV6 estándar no tiene, como llantas Goodyear Eagle F1 mucho más adherentes, frenos más grandes con calipers verde neón, una suspensión adaptativa y un diferencial de deslizamiento limitado electrónico. Su vertiginoso tiempo de 0-60 mph de 3.4 segundos, más rápido que al menos un Ferrari nuevo y un Lamborghini nuevo, coloca al EV6 GT en una nueva liga donde nadie esperaría encontrar un Kia.

Por invitación de Kia (no fue una venta difícil), conduje el EV6 GT por Las Vegas durante un día, tanto en la pista como fuera de ella. El nuevo supercrossover es brillante en algunos aspectos, defectuoso en otros, y genera innumerables discusiones. Y hacer que Kia participe en esas discusiones, más que las ventas directas, es probablemente el objetivo del EV6 GT.

Probablemente un poco más rápido, en realidad. 3,4 segundos es el tiempo oficial del EV6 GT según pruebas independientes. Kia dice que han registrado tiempos más rápidos. Car and Driver dijo que alcanzó las 60 mph en 3.2 segundos. En línea recta, eso hace que el EV6 GT sea más rápido que un Ferrari Roma o un Lamborghini Huracan Evo Spyder RWD. Quizás lo más relevante es que es un tictac más rápido de 0 a 60 mph que el Porsche Taycan GTS, y el Kia comienza a menos de la mitad del precio.

Probé el EV6 GT en algunas carreras de carreras en Las Vegas Motor Speedway con otros colegas. No puedo responder por el tiempo de 0-60 mph; volamos mucho más allá de los 60, alcanzando alrededor de 118 mph en la franja de arrastre (incluso con mis tiempos de reacción perezosos). Pero puedo confirmar que el EV6 GT es asombrosamente rápido desde el principio.

El EV6 GT necesita estar en un modo especial de salida de potencia máxima para realizar la carrera de arrastre. Supongo que Kia calentó los autos de antemano y el rendimiento disminuirá un poco cuando la batería caiga por debajo del 70 por ciento. Pero más allá de eso, la carrera de aceleración es algo que el EV6 GT puede hacer repetidamente, y sin perder una gran cantidad de autonomía. Kia dijo que llevó a 250 empleados y distribuidores a través de la pista de carreras usando seis autos sin recargarlos.

Es impresionante. Pero también necesitamos recalibrar nuestros cerebros para los vehículos eléctricos. Casi todos los vehículos eléctricos serán sorprendentemente rápidos en línea recta. Y tenemos varias camionetas eléctricas que pueden alcanzar las 50 mph en tres segundos.

En la carretera, el Kia EV6 GT exhibe muchas de las mismas características que me encantaron del EV6 estándar. es alegre Tiene un centro de gravedad bajo. Mantiene bien la línea. E incluso en el modo GT, tiene una suspensión flexible. La energía es limitada a menos que esté en modo GT; Normal y Sport culminan con 429 hp.

Incluso en el modo GT, al que se accede mediante un botón verde lima en el volante, será casi imposible desplegar todo el potencial del EV6 GT en las vías públicas. Incluso conduciendo con vigor en algunas carreteras desérticas curvilíneas y casi desiertas, miraría el medidor de torque y vería cuán poco estaba usando.

También pude probar el EV6 GT durante algunas vueltas en un autódromo en Las Vegas Motor Speedway. Yo no llamaría al EV6 GT un auto de pista. Pero al igual que en la carretera, es súper rápido, ágil y bien equilibrado. Pesa casi 4,800 libras, más que el AWD EV6 y tanto como un Toyota 4Runner, pero el peso se sintió notablemente controlado. Me pregunto si eso se mantendría en una pista con curvas más cerradas o una configuración de autocross.

El EV6 GT me hizo cuestionar cómo serán los futuros autos de pista. Kia no cargó el EV6 GT con ruidos adicionales ni intentó simular una transmisión. Dejan que un EV sea un EV. Pero pude ver por qué otros fabricantes están considerando mejorar la experiencia artificialmente. Escuchar un silencio total puntuado por fuertes chirridos de llantas es más "clavos en una pizarra" que estimulante. Y con la aceleración lineal precisa y la falta de vibraciones de combustión siendo leídas por su trasero, la experiencia puede sentirse un poco desconectada.

El rendimiento del EV6 GT no viene sin un sacrificio: destruye la gama. El RWD EV6 gana 310 millas encomiables con una carga. La versión AWD está clasificada para unas 252 millas decentes. El EV6 GT solo tiene un alcance EPA de 206 millas, lo cual no es lo ideal.

En el lado positivo, ese rango debería mantenerse en una conducción normal. Comencé con un auto lleno al 100 por ciento en condiciones decentes de un día soleado de 50º Fahrenheit en Las Vegas. El viaje total fue de aproximadamente 140 millas, suficiente para salir del Strip, llegar al lago Mead, viajar a través del Valle del Fuego hasta la pista de carreras y regresar, y gran parte de eso se gastó en modo GT. El EV6 GT todavía mostraba más de 50 millas de jugo cuando lo devolví en el hotel.

Sin embargo, la mayoría de los cargos por viaje por carretera serán del 80 por ciento, lo que reduce el rango potencial en papel para el EV6 GT a aproximadamente 165 millas. El clima frío podría reducir aún más ese rango, piense en 130 millas. Eso sería suficiente para casi todos los viajeros. Pero es lo suficientemente bajo como para mantener el rango siempre en mente, incluso si no está muy ansioso por eso.

Kia tiene una de las mejores tecnologías de carga de 800 voltios que, en teoría, puede entregar una carga completa del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 18 minutos con un cargador de nivel 3. Su otra supuesta defensa es que el comprador del EV6 GT probablemente no lo compre como su único auto.

Muy parecido al EV6 estándar. Como todos los nuevos vehículos con plataforma E-GMP, el EV6 hace un uso sólido del espacio creado por los voladizos cortos y el piso plano. La cabina está orientada hacia el conductor, bien distribuida ergonómicamente y con un aspecto futurista. La calidad del material deja un poco que desear; puede golpear el tablero de plástico duro como una roca si así lo desea.

Los mayores cambios para el EV6 GT son los detalles en verde neón y el cambio a asientos deportivos de cubo. Los asientos deportivos te brindan suficiente apoyo. Pero también se ajustan manualmente y, esto puede ser un problema mayor en Las Vegas cuando no es diciembre, sin ventilación.

Tampoco soy un gran admirador de la barra háptica que cambia entre los controles de clima y estéreo. Reduce el desorden, pero también distrae su uso. El beneficio de los controles estéreo físicos es ajustar el volumen sin mirar. En el EV6, debe mirar para asegurarse de que no esté subiendo la temperatura cinco grados.

Usted esperaría que Kia le costara 250 caballos de fuerza adicionales como si estuviera caliente. Pero a partir de $61,400, el EV6 GT cuesta solo $4,000 más que el modelo GT-Line AWD. Y cuando se tiene en cuenta el tipo de sobreprecio del distribuidor que ha estado recibiendo el EV6, puede terminar siendo casi el mismo precio. Además, el EV6 GT viene básicamente completamente equipado. Haga clic en el configurador y puede agregar pintura blanca, negra o gris por unos cientos de tapetes adicionales.

Todavía no he manejado el Porsche Taycan GTS (vea la reseña de mi colega Will Sabel Courtney), pero el EV6 GT comienza $73,000 más barato.

Externamente, los rivales crossover compactos orientados al rendimiento más grandes del EV6 GT son probablemente el Ford Mustang Mach E GT (un poco más barato, menos potencia, más alcance) o Tesla Model Y Performance ($10K más caro, 100 millas más alcance, casi tan rápido a 60 mph). Dentro del Grupo Hyundai, este comprador puede estar considerando un Ioniq 5 (y esperando el eventual modelo N), un EV6 que no sea GT con más alcance, o tomando un poco más de lujo con el Genesis GV60.

Kia enmarcó al comprador del EV6 GT como un nicho dentro de un nicho. Todos los compradores de EV6 son ricos, bien educados y curiosos por los autos eléctricos. El EV6 GT puede ser el conductor diario de la persona con una flota de automóviles; hay una razón por la que Kia lanzó el vehículo en Quail. Kia anticipa vender alrededor de 2000-2500 Kia EV6 GT por año (alrededor del 10 por ciento del volumen total).

Como la mayoría de las personas, probablemente bajaría al nivel del EV6 de 320 hp para obtener mayor rango o iría sigilosamente al concesionario Genesis para conseguir un GV60 con una cabina más agradable y más rango antes de comprar un EV6 GT. Usaría esas funciones todos los días y probablemente nunca golpearía la tira de arrastre ni activaría el modo de deriva de solo pista.

Pero el EV6 GT no es un automóvil para mí ni para la mayoría de las personas. Es un automóvil para llamar la atención y hacer que la gente hable de Kia en un contexto más elevado. Y con el equivalente EV9 de Telluride potencialmente innovador de Kia que llegará el próximo año, esas son las discusiones exactas que Kia quiere que la gente tenga.

Ventajas:Aceleración vertiginosa, aspecto sofisticado y deportivo, calidad de conducción cómoda

Contras:Gama baja en comparación con la competencia, asientos con ajuste manual

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